北京奥运会终于落下了帷幕，中国体育军团获得有史以来最佳的成绩，向全国人民献上辉煌的答卷。不过，相对而言，现在全国车商们却是有点战战兢兢：8月即将结束，接下来他们自己又会取得什么“成绩”？ 9、10月这两个月能否实现“金九银十”？

　　根据中国汽车工业协会的统计数据表明，今年1到7月，乘用车共销售409.93万辆，同比增长15.79%；其中7月份，乘用车产销54.23万辆和48.82万辆，环比下降10.80%和17.02%，同比增长13.71%和6.79%。而8月份由于受到传统淡季等因素的多重打击，环比下降的趋势不可避免，那么中国汽车市场将出现连续五个月环比下降的情形。另一条不利的消息是，来自乘用车信息联席会7月中旬召开的年中会议上的消息称，各个厂家都上报了上半年的完成销量情况，除了7家企业外，其余乘用车企业都未能做到“时间过半任务过半”，有些甚至仅完成了计划量的12%左右。除非接下来的4个月，中国车市发生“奇迹”，否则去年底业界普遍看好的“一千万”这道坎，是根本无法逾越了。

　　但撇开“一千万”这个关键词，在“后奥运”车市，“金九银十”是否会出现恐怕是更多厂家和经销商关心的问题。整体经济疲软、自然灾害、原油价格飚升、银根收缩等等，上半年众多负面因素一股脑出现，致使车市低迷，而在今年剩下的时间里，情况还会变得更坏吗？事实上，后奥运整体市场环境将不会再差过上半年，全球原油价格已经出现了走低的趋势，而国内股市的经济泡沫也已经被压缩到一个相对合理的地位，因此整个经济大环境虽然还面临着很大的压力，但是相比上半年而言不会更差。

　　除了宏观经济方面的改变外，我们也可以看到其他利好因素的存在：如随着奥运热潮的退去，之前被奥运所吸引的消费需求将可能在后面的几个月中得到释放；诸多新品也将在9月份后集中上市；个性化车牌将实施、新消费税“抑大扬小”等诸多措施也将有助于提升消费者的购车欲望。当然，压力仍然是巨大的，库存的压力、通货膨胀的压力等。我们也有理由乐观的预测：今年车市的“金九银十”还是有戏的，就算是一次销售的小高峰也好。随着市场竞争的加剧，持续的经济膨胀影响，我们何必要将焦点放在“10%年增长率”、“1000万辆”这些概念上呢。