缘由一：发动机技术 —— 进、排气门可控，提高燃烧效率

       为了提高发动机的燃油经济性，方法之一是让燃油更加充分地燃烧。于是由此产生了可变气门正时（VVT）、汽油缸内直喷（GDI）以及汽油分层喷射（FSI）等技术。其中，可变气门正时是目前使用得最为普遍的技术。

具体说来，是由于发动机工作时的转速很高，四冲程发动机的一个工作行程仅需千分之几秒，这么短促的时间往往会引起发动机进气不足，造成功率下降。因此，设计师为了解决这一个问题，一般发动机都采用延长进气门的开启时间，增大气体的进入容量以改善进气门的工作状态，藉以提高发动机的性能。常见的包括本田的i-VTEC、丰田的VVT-i，以及马自达的S-VT和福特蒙迪欧的i-VCT等技术。

       但是，仅进气门可控带来的问题之一，还是解决不了发动机因为排气不净带来的燃油经济型损失。为此，世界发动机联盟（GEMA）的研发人员找到捷径，同时控制进、排气门，使排气更干净、燃烧更充分，并因此造就了更为省油的克莱斯勒铂锐双VVT发动机。同时，燃烧更充分之后，尾气排放也更为清洁。因此，铂锐远在北京实施国IV标准之前，就已经达到了相关排放要求。

缘由二：全铝材质，降低车身重量

       据介绍，整车重量每减轻100公斤，百公里油耗可以下降0.1升。但为了保证车辆的操控性和安全性，轻量化一般通过使用材质、制造工艺的优化来取得, 否则将导致极大的安全隐患。

克莱斯勒铂锐双VVT发动机缸盖和缸体全部由铝合金制成，相比铸铁发动机质量轻了近一半，全铝发动机让铂锐的节油表现得以提高。但汽车轻量化绝不仅仅限于发动机，北京奔驰-戴克是中国第一家实现了铝质吸能发动机舱盖技术的企业，该技术也在铂锐身上得到了延续。

铂锐的铝质舱盖使车身的重量减少了10公斤，使油耗得以进一步降低。尽管重量比钢制舱盖减轻了，但是铝制舱盖吸能性更好，在意外发生时能为驾乘者提供更好的保护，而且，铝制舱盖在意外发生时，为行人也能提供更好的保护。此外，铝制舱盖使车辆的前部更轻，也更有利于操控和空全。

缘由三：动感车身，降低风阻系数

记者原以为，克莱斯勒为了凸显自身的美国风格，才将铂锐设计成动感的美国肌肉男形象——前机舱盖的6条冲锋脊，车身侧面呈放射状的腰线设计，以及颇具轿跑风格的尾部造型等等，无不显示了铂锐的特别。

据克莱斯勒产品人员介绍，铂锐的风格一方面是传承克莱斯勒理念的需要，毕竟，克莱斯勒堪称流线型车身的鼻祖，它发布了世界第一款流线型汽车Airflow，因此，铂锐上也融汇了概念车Airflite和跑车Crossfire的设计元素，另一方面，也是因为动感的线条，更易于降低风阻系数，而风阻系数的高低将对油耗产生不可估量的影响。

产品人员举了一个例子：尾部设计上克莱斯勒铂锐采用了豪华车的设计语言，略微上翘的后备箱盖，就更加符合空气动力学，在超过300小时的风洞测试中，这一点得到了很好的验证。

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